已更新：2024年4月16日
ICSD 新書「ESG 理要知」發佈會於2023年12月2日成功舉行
本書所有銷售收益，將全數捐予慈善機構（不扣除成本）。
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INTERNATIONAL CHAMBER OF SUSTAINABLE DEVELOPMENT
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已更新：2023年11月26日
介紹
可持續發展已成為政府和企業投資時需要考量的重要因素之一，本文將更詳細探討英國當前的環境、社會及管治（ESG）的例子。同時亦會使用批判式思維來探索可持續發展的長遠可行性及各國對執行ESG的需要。
強制性的ESG披露法律
在2022年4月，英國實施了兩項強制性的ESG披露法律：《公司戰略報告（氣候相關財務披露）條例》和《LLPs（氣候相關財務披露）條例》。這些法規要求上市公司跟有限公司向投資者和消費者披露其與ESG相關的財務信息。通過實施這些法律，英國旨在改進環境和社會管治方面的透明度和問責機制。
2035年禁止氣、柴油車銷售
實現可持續發展的其中一個重要步驟便是轉向再生能源，減少碳排放。根據《巴黎協定》，英國設定了到2050年實現碳中和的目標。作為承諾的一部分，英國宣布禁止氣、柴油車的銷售。雖然基於市民負擔能力的考量，首相Rishi Sunak將禁令延遲了5年。但是最近的經濟衰退只是英國履行巴黎協定的短期障礙。所以，當首相被問到如何在延遲短期目標後成功實現2050年碳中和時，他再次重申了英國政府的決心。【我們相信我們絕對能夠實現我們的承諾。】這表明了儘管政府面臨財政挑戰，還是會優先考慮可持續發展並應對氣候變化方面的承諾。此外，Rishi Sunak亦表示：【由於過去的超額履行，行業成本下降得比預期快，公眾對氣候措施的接受程度也超出了預期】，他指的是電動車行業成本下降和英國公眾對氣候有關政策的積極態度。最後，政府也必須考慮，儘管今天是基於負擔能力的問題延遲轉型再生能源。未來如果沒有適當地實施ESG政策，負擔能力的問題便有可能再一次困擾英國政府及人民。
可持續發展的重要性
環境和社會管治不足的負面影響在各國經濟上已變得越來越明顯，也凸顯了立即采取行動的迫切性。在2023年9月5日，伯明翰市議會宣布它處於破產狀態，面對平等薪資罰款總額高達7.5億英鎊。這是近期ESG治理不良較轟動的例子之一。其他監管機構必須引以爲鑒，並切勿重蹈復徹。此外，自2021年12月以來，歐盟大多數成員國的天然氣和能源價格都出現了前所未有的增漲。能源短缺的源頭來自於各國對烏克蘭戰爭的地緣政治爭議。最終，俄羅斯停止向大部分成員國供應天然氣，並導致高昂能源價格的局面。從這個事件，世界領導人有機會反思其能源供應鏈的穩定性和對化石燃料的依賴程度。因爲化石燃料終有一天會耗盡。在不久的將來，沒有有效確保可再生能源供應鏈的國家，將無疑向它們的競爭對手支付較高的能源成本。
圖1：世界領導人逃離新冠肺炎並踏入能源危機（資料來源：China Daily）
結論
在今天的社會，人們對可持續發展的需求和認知都比過往更豐富。社會各界也會繼續提高對企業和政府可持續發展的要求。可持續發展不會只是一個可選擇的方向，而是成為未來各國能力的衡量標準之一。企業和政府都必須意識到這一點，並將可持續發展納入其營運和政策手段中。
參考資料：
Author: Mr. Alden Wong - Student ambassador of ICSD UK
交通是一個繁忙社會的主要經濟活動。每天，群眾在家、學校、辦公室和休閒地點之間來回穿梭，道路交通便佔全球碳排放的11.9%。故此，高效和環保的交通方式至關重要。
鐵路和列車的電氣化，被視為有效的減排措施。與柴油火車相比，電能火車幾乎沒有排放，從而有助於保持環境清潔，效果在隧道和城市地區尤為顯著。此外，由於電機車又比柴油機車更安靜、速度更快、更可靠，亦可取用由太陽能和水力等多種可再生能源產生的電力驅動，它可以減少地球資源消耗，使交通更加可持續。
在英國，雖然早在1804年已開發了並營運著當時世界上的第一輛火車，但她並沒有成為世界上電動火車的先驅。這一頭銜由德國贏得了 — 世界上第一輛電動火車於1879年在柏林運行。英國鐵路電氣化雖到近期才飛躍發展，卻完美地展示出這項改革如何提高了鐵路系統的效率和容量，同時允許人們出行的可持續性。
迄今為止，英國最大的電氣化項目是Transpennine Route Upgrade。這個雄心勃勃的計畫，旨在電氣化英國最繁忙的幹線鐵路之一，連接北部城市曼徹斯特、哈德斯菲爾德、里茲和約克。此前，這條路線仍以柴油機車載運，且非常擁擠，甚至在新冠疫情前每日通勤的高峰時間，有15%的乘客不得不站著。雙軌道限制了容量，並容易導致服務中斷，當地部長多年來一直要求進行改進。
英國政府在2012年公佈的鐵路電氣化計畫，目的不僅為了改進幹線，還希望緩解主要備選道路 — M62高速公路 — 的擁堵，作為其繼續承諾提升北部經濟的一項政策。該計畫包括廣泛地增設雙軌，安裝架空電纜，並引入電動列車。亦因為電動列車加速和減速的速度比目前的柴油型號要快得多，從曼徹斯特到約克的旅程將從90分鐘縮短到1小時。完工後，新的電氣化幹線將顯著縮短旅程時間，提高載客量，並提供一個比道路交通有更高可持續性的選擇。
在南部，Great Western Mainline升級是一個在2010年開始，至2020年完成的基礎設施項目。這連接倫敦和西部的主要城市，如雷丁、布里斯托爾、埃克塞特和普利茅斯的鐵路，是英國最後進行電氣化的主要幹線。架空電線的安裝、車站的改進，包括停車和無障礙通行設施，以及現代電動火車的引入，大大縮短了旅行時間並提高了可及性。線路上的主要換乘站 — 雷丁也被完全重建，以便於更多的貨運火車順暢通過，預計每天將為路面減少300輛卡車。
儘管有一些項目規模被縮減，例如到牛津和斯旺西的電氣化被取消，以及大約延遲3年才完成，但西部城市現在比以往任何時候，都更有效地與首都連接，而且其可持續性亦有所提升。從倫敦到斯旺西的旅行時間，便已經縮短了19分鐘，同時路面卡車流量被電氣化鐵路取代，所釋放到環境中的排放減少了。這個項目延伸至其他主要的基礎設施項目，包括連接倫敦東部和西部著名的Elizabeth Line鐵路連結，也起到了把環保營運貫穿地域的關鍵作用。
上述的革命性和具影響力的項目，只代表了更廣泛畫面的一小部分。除了保護環境，鐵路電氣化還有「火花效應」 — 乘客喜歡乘坐電動火車。例如，在白禮頓線上，第一年的乘客人數增加了29%。這衍生出的商業回報，進一步鼓勵火車營運商更加積極地開發綠色項目。
英國的經驗證明，為支持一個國家的可持續發展，建構一個潔淨、高效和環保的交通系統是非常有效的。我們期待看到類似的改革在世界各地發生，共同建設一個可持續的未來。
Author - Mr. Andreas Ip - Student ambassador of ICSD UK
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